Nakon više od dvije godine pauze, Wizz Air će ponovo imati svoju bazu na Međunarodnom aerodromu Tuzla.
Prvi avion će biti stacioniran 12. decembra, a drugi od marta 2026. godine. Većina dosadašnjih linija je bila povezivanje bh. dijaspore sa matičnom zemljom, ali prva linija koja se uvodi za odmor je Tuzla - Larnaka na Kipru, te povezivanje Tuzle sa glavnim gradovima Parizom i Berlinom.
Velika je ovo vijest za Tuzlu i Tuzlanski kanton, posebno ako se uzme u obzir da je Međunarodni aerodrom Tuzla bio u izuzetnoj teškoj situaciji, te je ovaj potez prilika da vrati putnike.
O svemu ovome pisao je i analitičar Alen Ščuric na platformi Zamaaero podsjetivši na hronologiju dešavanja.
Kako je naveo, sve je od 2013. godine godine otkako je Wizz Air došao u Tuzlu išlo uzlaznom putanjom. Već 2015. je Wizz Air otvorio bazu, a drugi avion je baziran 2017. godine.
"No, od 2018. godine kreće stagnacija. Aerodrom je ponovo krenuo u širenje linija i frekvencija u proljeće 2023. Čak se i krenuo graditi 3. gate jer je Wizz Air najavio baziranje 3. aviona. I onda šok. Prvo je otišao Ryanair u V. mjesecu 2023. nakon samo sedam mjeseci operacija, onda je Wizz Air najavio zatvaranje baze 12.9.2023. I to samo mjesec i po prije zatvaranja. Aerodrom se, naravno, nije mogao odmah snaći i naći alternativu. Wizz Air je ostavio tek tri linije u Tuzli koje su se operirale iz drugih baza sa 8-9 sedmičnih letova", naveo je.
Vezani članak
Kako kaže, Wizz Air je, prema njegovim analizama i raspoloživim informacijama, otišao iz dva razloga.
"Prvo je imao problema sa Pratt & Whitney motorima, zbog čega je imao prizemljeno i preko 50 aviona, tj. ¼ flote. Pritom su porezali niz linija, pa i u regiji gdje su prepolovili broj bazirani aviona u Beogradu i Skopju, a opako porezali linije i frekvencije u Nišu, Banja Luci, Dubrovniku, Podgorici… Drugo, Wizz Airu je 'pukao film' na silnim obećanjima Tuzle da će se otvoriti infrastruktura koja je opako kasnila i tek sada se dogotovila. Tu Atrij i parkiralište nisu bili bitni Wizz Airu, ali treći gate (obećan još 2020.), te svjetla uključujući centralnu os (koja još nije dogotovljena) je i te kako bilo presudno. Bez svjetala Wizz Air je imao ogromnih problema sa letovima tijekom zimskih magli i snijega, zbog toga je brdo letova kasnilo. I u neka bolja vremena Wizz Air je imao višak zimskih kapaciteta, pa je u Tuzli bazirao 3 aviona da pomogne ovim poremećajima u operacijama. No, to od zime 2023. nije mogao napraviti s obzirom na manjak aviona. I zbog toga Wizz Air nije smanjio jedan bazirani avion u Tuzli nego je potpuno zatvorio bazu", pojasnio je.
Kazao je kako to nije bilo dobro ni za putnike, ni za aerodrom, ali još manje za posade koje su ili dale otkaz i otišle u druge kompanije, ili otišle u druge baze Wizz Aira daleko od Tuzle.
"Konačno na Wizz Air je utjecalo i 1,50 eura takse BHDCA zbog čega je otišao i Ryanair. Tuzla je izgubila preko 3800 letova godišnje i skoro 400.000 putnika. Pala je sa skoro 600.000 putnika (a da nije bilo rezanja Wizz Aira u IX. mjesecu 2023. približila bi se i na 700.000 putnika) na samo njih 207.551. Ovako malo putnika Tuzla nije imala ni u najgoroj Covid-19 2020. godini kada je bila zatvorena dva mjeseca, a kada je imala 228.425 putnika. Ovako malo putnika Tuzla je imala daleke 2014. godine, prije otvaranja Wizz Air baze", naveo je.
Kaže kako je posljedica svega bilo to što su putnici stekli nove navike - umjesto preko Tuzle krenuli su putovati preko Sarajeva, Banja Luke, Beograda, Osijeka i Zagreba.
"Svi ovi aerodromi su povećali brojeve putnika nauštrb pada Tuzle. Danas se Tuzla mora ozbiljno potruditi da te putnike vrati", dodao je.
Podsjetio je analitičar Šćuric i na alternative koje je tražio Međunarodni aerodrom Tuzla.
"Aerodrom je hitno krenuo sa traženjem alternative, te je pregovarao sa Air Montenegrom i Trade Airom za otvaranje baze i niza linija. No, ovi pregovori su propali. Kanton je osigurao čak 1,28 milijuna eura za nove linije. te je Aerodrom pronašao minijaturnu grčku kompanijicu Lumiwings koje je letjela iz malog talijanskog aerodromčića Foggie. Lumiwings je letio za pet aerodroma u Njemačkoj, Švedskoj, Danskoj i Nizozemskoj po dva sedmična leta, a najavio je i letove za Istanbul. No, sve ove linije su bile pogrešne, sve su to bili majušni i nebitni aerodromi koji su imali jako malo letova i na koje naši putnici nisu imali naviku letova, te na koje Wizz Air nije letio, osim Stockholma. Jako pogrešno. Krucijalno pogrešno", dodao je.
U konačnici je Lumiwings potrošio sav novac i ukinuo letove nakon samo dva mjeseca operacija.
"Stoga je aerodromu ostalo jedino da ponovo dovede poznate i pouzdane kompanije. I to je napravio. U jesen 2024. doveo je prvo Pegasus, pa vrlo skoro i AJet sa po jednim sedmičnim letom za Istanbul ukupno dva leta. Pegasus je čak i povećao broj letova pri kraju zime na dva sedmično, no od toga odustao u ljetnom redu letenja. Kompanija je uvela i charter letova za Antalyu, turski Tailwind (2025. Corendon). Istim je Tuzla prošlog ljeta imala 14 sedmičnih letova, prošle zime 15 letova i ovog proljeća 14 sedmičnih letova", pojašnjava.
Tako je, nakon fijaska sa Lumiwingsom, Aerodrom odlučio svu energiju utrošiti na povratak Wizz Aira i na dovršavanje infrastrukture koja je kasnila godinama.
"Završeno je parkiralište za 320 mjesta, te Kiss & Fly zona. Aerodrom je konačno i potpuno izradio atrij od 800 kvadratnih metara za sve 'rent a car' poslovnice. Aerodrom je dovršio i treći gate čime je povećao kapacitet na milion putnika. Aerodrom je uspio iskrčiti šumu na oba praga. Uz to je dovršio instalaciju pristupnih svjetala u dužini 900 metara. Od 2021. Aerodrom je uložio 2,8 milona eura u infrastrukturu. Svjetla središnje osi su pri kraju i vrlo skoro će se staviti u funkciju", dodao je.
Tako je, kako dalje navodi, Tuzla uspjela uskočiti u drugi voz oporavka Wizz Aira.
"Bazu dobiva 12. decembra kada se vraća prvi avion i pokreću letovi za Köln, Maastricht, Malmo i Hamburg. Neki letovi imaju nešto smanjenja nakon 7.1. Jasno, kompanije će letjeti i dosadašnje letove za Beč, Basel i Dortmund. Drugi avion u bazu dolazi 29.3. i pokreću se letovi za Gothenburg, Berlin , Larnacu, Beauvais i Hahn. Istovremeno povećava se broj letova za Köln, Malmo i Hamburg. To znači da će Wizz Air imati 47 sedmičnih letova od proljeća. Tuzla je izdvojila 650.000 eura za prvu godinu operacija, a od 2026. plaćat će Wizz Airu milion eura za subvenciju godišnje", dodaje.
Pojašnjava i da je Wizz Air puno izgubio zatvaranjem baze.
"U prvom redu zato što su izgubili lojalne putnike, ali i radi posada kojima su ponudili posao u drugim bazama, no koji tako što nisu mogli ili htjeli prihvatiti pa su otišli iz Wizz Aira. Direktor Wizz Aira Tischner je uvjeren da će se putnici vratiti, a nada se i da će bivše kolege ponovo doći u tuzlanski Wizz Air. Tischner želi imati 95% kabinaca iz Tuzla i okolice, a uvjeren je da će piloti koji sada lete po drugim bazama Wizz Aira doći nazad u svoj grad i državu te će se vratiti u tuzlansku bazu. No, nada se i novim pilotima iz BiH", ističe ovaj zrakoplovni analitičar.
Ima li nelogičnosti u ovom povratku?
Analizirao je Alen Šćuric i najavljene destinacije i njihov potencijal.
"Turistička zajednica Tuzle je rekla da će Wizz Air letjeti za Charleroi, ali to sada nije najavljeno, nego je najavljen Maastricht. Očito se nešto izjalovilo. Šteta, Charleroi bi bio bolja opcija i ima više potencijala, ako se već nije mogao dobiti Eindhoven koji ima najviše potencijala, no ima problema sa slotovima. Ali Maastricht iskreno nije opcija. Tu ni Lumiwings nije uspio. Maastricht je malen aerodrom, tek 230.932 putnika u 2024. sa 5 linija Ryanaira. Wizz Air od ove zime i idućeg proljeća pokreće četiri linije među kojima i ovu iz Tuzle, dok Corendon ima tek tri sezonske linije. Maastricht je udaljen od Amsterdama čak 203 km ili 2:15 sati puta automobilom. Od Bruxellesa Maastricht je udaljen 118 km ili 1:20 sati vožnje. I da Eindhoven je daleko bolje rješenje. Eindhoven ima 6,8 miliona putnika, 30 puta više od Maastrichta, on ima brdo linija. Eindhoven je udaljen od Amsterdama 120 km ili 1:15 sati vožnje, sat vremena manje od Maastrichta. On je od Bruxellesa jednako daleko, 137 km ili 1:30 sati vožnje (samo 10 minuta više). Oba aerodroma su bliže nekim Njemačkim gradovima, Maastricht ovim južnijim, Eindhoven ovim sjevernijim. Iskreno za ovu liniju se jedinu bojim", naveo je.
Kaže i da je čudno da Wizz Air leti iz Kölna do Tuzle.
"Kompanija u ovom momentu nama ni jedan jedini let za Köln, a od X. mjeseca kreće sa prvom linijom (Bukurešt). U XII. mjesecu će imati samo tri linije za Köln i to Bukurešt, Skopje i Tuzlu. Iskreno čudno da je Tuzla dobila ove letove prije Budimpešte, Beograda, Sofije, Tirane, Beča, Rima, Londona i drugih daleko većih baza. Konačno koja je logika da Wizz Air istovremeno leti i za Köln i za obližnji Hahn. Ova dva aerodroma su udaljena tek 174 km ili 1:45 sati vožnje. Wizz Air leti i za Dortmund koji je samo 103 km od Kölna ili sat vremena vožnje. Wizz Air je imao toliko mnogo opcija i toliko linija fali, a on je pokrio tri zračne luke koje su vrlo blizu jedna drugoj. Da nema Kölna, Dortmund i Hahn bi bili udaljeni 274 km ili 3:10 sati vožnje. Odlično. Zašto Wizz Air nije otvorio Stuttgart?", pita se.
Malmo kao odlična alternativa za Kopenhagen (61 km, 45 minuta vožnje) i Gothenburg su odlične linije koje će imati i te kako mnogo putnika zbog bosanske dijaspore u Danskoj i Švedskoj, navodi dalje, no, kako kaže, nije jasno zašto nisu otvoreni Stockholm, Billund i Oslo.
"Beauvais (Paris) jeste važna linija, velik je to grad, tu ima turista, dijaspore, poslovnjaka. Ali ipak bilo je bitno važnijih linija koje su se trebale otvoriti, u prvom redu Stockholm i Oslo. Larnaca je novi iskorak. Prvi puta Wizz Air otvara leisure liniju iz Tuzle. I hvala bogu da je tako. No, ipak bi bilo daleko potentnije da su otvorili neki grčki otok, primjerice Heraklion, Rodos ili Krf na kojima Wizz Air ima letove. Ovdje bi bilo više putnika", navodi.
Nadalje se osvrnuo i na avione koji će biti bazirani u Tuzli.
"Wizz Air će u Tuzli bazirati dva Airbusa A321neo. Jel to najbolja opcija? Kompanija u floti ima 189 A321 i 40 A320. Nije li bolja opcija bila da se bazira jedan A321neo i jedan A320, pa da se na linije kombiniraju kapaciteti većeg i manjeg aviona ovisno o trenutnoj potražnji. Time bi load faktor bio bolji, isplativost linija bi bila bolja, a po baziranju trećeg aviona bilo je logično ubaciti drugi A321neo", dodaje.
Tuzla će imati letove i za Cirih, je li to dobar potez?
Tuzla je do sada uspjela privući AJet i Pegasus koji zajedno imaju dva sedmična leta za Istanbul. Dobila je i drugog igrača za Antaliju (Corendon) koji leti uz Freebird, te ove dvije kompanije imaju tri sedmična sezonska leta za Antaliju. Tuzla od 28.6. dobiva i letove Chaira za Zurich, dva puta sedmično.
"Ovo je i te kako važna linija za Tuzlu, jedna od najvažnijih. Wizz Air leti za Basel koji je blizu Cirihu (92 km ili 1:15 sati), no ipak Cirih jest važan i ovo je ogroman dobitak za Tuzlu. Chair je dobra kompanija koja već ima brojne letove za Prištinu, Ohrid i Skopje.To znači da će idućeg ljeta Tuzla umjesto 14 sedmičnih letova na pet linija koliko je imala u ljeto 2024. imati 54 leta na 18 linija. 40 letova i 13 linija više. Prisjetimo se da je u rekordno ljeto 2023. Tuzla imala 50 letova na 16 linija. Znači ovog ljeta će imati četiri leta više i dvije linije više nego rekordne 2023. I imat će četiri prijevoznika više. Opako!", kaže on.
Što bi Tuzla još trebala uraditi?
Ovo što je do sada urađeno je fascinantno, kaže Šćuric, no Tuzli nedostaje još nekoliko jako bitnih linija i prijevoznika.
"Još jednom naglašavam baza Wizz Air jest bitna, to je trebao biti prioritet da se vrati, no Tuzla mora raditi na tome da nema 'sva jaja u jednoj košari'. Danas je situacija bolja nego 2023. kada je za Tuzlu letio samo Wizz Air. Danas imamo i Pegasus, AJet i Edelweiss. No, ipak ogromna većina letova i dalje je Wizz Aira, a Tuzla nema alternativu u nekom velikom prijevozniku. Tu u prvom redu nedostaje Rynair koji je letio za Tuzlu. Ryanair bi mogao imati prilično linija za niz destinacija i biti odlična protuteža Wizz Airu. Ok, jasno je da Ryanair neće otvoriti bazu u Tuzli, ali da bi mogao imati nekoliko linija i te kako bi. Sjetimo se da je 2023. Ryanair imao sedmičnih letova na tri linije. Iskreno bilo bi realno da Ryanair ima 4-5 linija i nekih desetak sedmičnih letova, te da kasnije razvija linije i frekvencije. Kao što to radi u Banja Luci, Nišu, Podgorici i Splitu. I da, onda bi Tuzla profitirala na ratu dva ogromna LCC koji ratuju u ogromnom broju aerodroma diljem Evrope, na čemu onda koristi imaju i putnici i aerodrom. Putnici jer imaju više letova, više opcija i niže cijene karata, a aerodrom jer ima više letova i više prihoda, te ih manje monopolistički prijevoznik ucjenjuje. A konačno postoji i alternativa drugog prijevoznika ako se ponovo desi odlazak jednog, čime onaj drugi može povećati broj letova i linija", pojašnjava.
Isto tako aerodrom bi, smatra, trebao dovesti Norwegian sa letovima za Skandinaviju.
"Važna kompanija za Tuzlu bi bio i Eurowings koji u regiji leti 136 sedmičnih letova, na 38 linija za čak 12 aerodroma regije. Zašto onda ne leti i za Tuzlu? Eurowings leti i na manje aerodrome od Tuzle kao što su Rijeka i Mostar. Eurowings bi u prvom redu trebao letjeti za Stuttgart i Dusseldorf. Nije nerealno da u Tuzlu dođu Transavia (Amsterdam) i flydubai (Dubai), kao i flynas (Riyadh ili Jeddah). Aerodrom bi u kasnijoj fazi mogao pregovarati i sa Austrianom (Beč), Lufthansom (Minhen ili Frankfurt) i LOT-om (Varšava) kako bi dobio legacy prijevoznika sa ogromnim brojem konekcija širom svijeta", dodaje.
Vezani članak
Isto tako aerodrom bi se trebao potruditi da Chair produži sezonu i ne leti samo dva mjeseca top sezone nego da leti cijelu ljetnu sezonu ili bar od 1.5. do 15.10.
"Ovo je i te kako bitno. Nadalje aerodrom bi se trebao potruditi da AJet i/ili Pegasus imaju više od jednog sedmičnog leta, najmanje dva, ako ne i tri. Bolje bi za aerodrom bilo da ima dva leta jednog prijevoznika sedmično, to bi donijelo više putnika, no Tuzla bi svakako mogla imati tri sedmična leta za Istanbul. Pa, obližnje Sarajevo ima čak 48 sedmičnih letova za Istanbul. Konačno Tuzla se sad mora potruditi dobiti i više letova u zimu 2025/26, te u ljeto 2026, a što prije i bazirati obećani treći avion Wizz Aira. Pa da treći gate ima smisla. Realno bi bilo da se treći bazirani avion desi 2028.", optimističan je analitičar.
Kaže i kako otvaranje baze Wizz Aira za Tuzlu nije dobra vijest za Banja Luku.
"Sada se očekuje manja ekspanzija Wizz Aira u Banja Luci. I da Tuzla će sigurno otimati putnike Banja Luci, koje je na samo 174 km ili 2:40 sati vožnje. Isto tako Tuzla će otimati bar 100.000 putnika Sarajevu koji je na samo 110 km ili 2 sata vožnje. Stoga je ovo loša vijest i za Sarajevo koje je izgubilo čak dvije linije Wizz Aira i ostalo na samo letovima za Rim. Sada i Osijek ima bitno manje šansi za letove Wizz Aira, te nije iskoristio šansu koju je imao odlaskom Wizz Aira iz Tuzle, te će nemalo putnika putovati ponovo preko Tuzle koja je na samo 152 km od Osijeka. I Beogradu ovo nije dobra vijest jer je jako putno tuzlanskih putnika letjelo iz Beograda dok nije bilo baze Wizz Aira ", dodaje.
Kako god, kaže da je za Tuzlu odlično da se vratio Wizz Air.
"Bolju vijest dobiti nisu mogli. To košta lokalnu zajednicu milion eura, ali nije ni puno za benefit koji se dobiva. U međuvremenu aerodrom je dobio četiri nova prijevoznika. Tako da će situacija biti bitno bolja nego 2024. No, kao što sam jasno naglasio, aerodrom ovdje ne smije stati, mora dovesti još prijevoznika i prestati biti ovisan o Wizz Airu. Kako god najgore vrijeme je iza Tuzle, sada dolaze bitno bolji dani", dodaje.
Tuzla, dalje navodi, treba poraditi i na uvođenju CAT III, što je najavila, a što bi bio ogroman odmak od Sarajeva i ostalih bh. aerodroma.
"Aerodrom koji se približava milion putnika, a ima problema sa maglom zimi, te ima bazu LCC i te kako to mora napraviti. Ogroman je to novac, ali taj napor lokalna zajednica i BiH moraju napraviti. U tom kontekstu već sada Tuzla bi morala daleko više poraditi na tome da postane alternativa Sarajevu i Banja Luci tokom zimskih poremećaja. Sarajevo ima enormnih problema sa maglom, ima puno otkazivanja zimi i ne može napraviti gotovo ništa da problem riješi. Zašto daleko više aviona na slijeće u Tuzlu kad se to desi, nego odlaze za Zagreb i Beograd, pa čak i za Split? Koje to ima logike? Tuzla je tu, ona je na samo dva sata putovanja od Sarajeva, ona je u istoj državi, što je i te kako važno i pojednostavljuje putovanje putnicima. Konačno Tuzla ima i infrastrukturu za to. Ona može primiti i bitno više od 10 aviona odjednom na svoje stajanke. Što je i više nego dovoljno u slučaju poremećaja Sarajeva koji zimi ima tek 5-6 letova u satu", navodi.
Za kraj, kaže da treba iskreno čestitati direktoru aerodroma Dževadu Halilčeviću i lokalnoj vlasti u Tuzli.
"Ogroman trud se isplatio. Vratili su Wizz Air, doveli nove prijevoznike i linije. Ogromno bravo. Tuzla ne samo da se vratila na razinu iz 2023. nego je i bitno ispred nje. Stoga će 2026. vrlo vjerovatno imati preko 550.000 putnika, a 2027. bi mogla (ako se zadrže sve ove linije i frekvencije) imati i preko 700.000 putnika. No sada se ne treba uljuljati u uspjeh, nego treba nastaviti raditi uspješno i kvalitetno dalje", zaključuje Alen Šćuric, zrakoplovni analitičar u kolumni za Zamaaero.
