Građani Tuzlanskog kantona svjedoče sve izraženijoj nejednakosti u oblasti javnog linijskog prevoza.
Dok su u pojedinim gradovima, prije svega Tuzli, cijene karata značajno snižene, a najugroženije kategorije stanovništva ostvaruju pravo na besplatan prevoz, putnici iz okolnih općina i dalje su suočeni s visokim cijenama i trpe znatno lošiju uslugu.
Riječ je o problemu koji se, prema važećim propisima, nalazi u nadležnosti Tuzlanskog kantona, ali koji do sada nije dobio jedinstveno i sistemsko rješenje. Upravo zbog toga, javni prevoz u TK danas funkcioniše kroz paralelne sisteme, sa jedne strane subvencioniran i povoljan sa druge znatno skuplji.
Grad Tuzla preuzeo inicijativu
Nezadovoljstvo građana kulminiralo je početkom 2025. godine, kada su u Tuzli održani protesti nakon drastičnog poskupljenja karata (jednokratna karta sa 2,50 KM na 3,50 KM) i ukidanja nedjeljnih linija od strane privatnog prijevoznika. U najvećoj mjeri reagovali su učenici, studenti i radnici, uz jasnu poruku da javni prevoz ne smije biti luksuz, već osnovna usluga.
Vezani članak
Grad Tuzla je potom preuzeo inicijativu – raspisao je tender za novog prijevoznika i sredinom 2025. godine uveo novi model funkcionisanja javnog prevoza. Cijene su snižene na 1,50 KM za gradske linije i 2,50 KM za prigradske linije unutar grada, dok su penzioneri, djeca do šest godina i socijalno ugrožene kategorije oslobođeni plaćanja. Ponovo su uvedene i nedjeljne linije, a javni prevoz je postao servis građana, sufinansiran iz gradskog budžeta.
Vezani članak
Lukavac i Živinice slijede primjer
Tuzlanski model dao je podstrek i drugim sredinama. Grad Lukavac je u budžetu za 2026. godinu izdvojio 1,1 milion KM za subvencioniranje javnog prevoza, a od 1. februara uvodi zonski sistem sa maksimalnom cijenom karte od oko 2,50 KM. Posebno povoljne mjesečne karte predviđene su za učenike, studente, penzionere i određene kategorije građana, po simboličnoj cijeni od 20 KM.
Vezani članak
Sličan model planiraju i Živinice, koje su također u budžetu za 2026. godinu predvidjele sredstva za pokretanje gradskog javnog prevoza. Time su tri najveća grada u kantonu pokazala da je moguće pronaći rješenja i s mnogo skromnijim budžetima od kantonalnog.
Planira li vlast konkretan iskorak?
Za razliku od gradova, kantonalni nivo vlasti do sada nije uspostavio jedinstven sistem javnog linijskog prevoza. Iako je budžet Tuzlanskog kantona za 2026. godinu rekordan i iznosi gotovo 952 miliona KM, građani iz manjih sredina i dalje su prepušteni tržišnim odlukama prijevoznika.
Vezani članak
Integrisana karta, jedinstven red vožnje i ujednačene cijene na nivou kantona još uvijek ne postoje, što posebno pogađa učenike, studente i radnike koji svakodnevno putuju između općina.
Rješenje je u zakonskom okviru
Iz Ministarstva trgovine, turizma i saobraćaja TK poručuju da se u proteklom periodu intenzivno radilo na pronalasku dugoročnog rješenja.
Ministar Almir Žilić (DF) ističe da kantonalna vlast neće dozvoliti da građani u pojedinim sredinama plaćaju višestruko skuplje karte u odnosu na gradove u kojima je prevoz već uređen.
"Ministarstvo je u zadnjih nekoliko mjeseci izuzetno mnogo radilo na iznalaženju modela koji bi dugotrajno riješio problem javnog linijskog prevoza na području TK. Nećemo dozvoliti situaciju da studenti, đaci, penzioneri i drugi korisnici plaćaju i nekoliko puta skuplje karte u odnosu na Tuzlu ili Lukavac. Kantonalna Vlada i Skupština TK svjesne su obaveze rješavanja ovog pitanja", za Tuzlanski.ba navodi Žilić.
Kao ključna prepreka navodi se nedostatak pravnog osnova.
"Rješenje je u usvajanju Zakona o komunalnoj djelatnosti TK, koji će nam dati jasan zakonski okvir za sistemsko uređenje javnog linijskog prevoza. Očekujem da će zakon biti razmatran i usvojen na narednoj sjednici Skupštine", dodaje ministar Žilić.
Izdvojena sredstva i završena studija prevoza
Prema riječima ministra Žilića, u budžetu TK za 2026. godinu izdvojeno je sedam miliona KM za javni linijski prevoz, što ocjenjuje kao značajan prvi korak.
Također, krajem 2025. godine završena je Studija javnog linijskog prevoza, prva takve vrste u Tuzlanskom kantonu, koju je jednoglasno prihvatila komisija sastavljena od eminentnih stručnjaka iz oblasti saobraćaja.
"Studija nam je po prvi put dala cjelovit uvid u problem koji se akumulirao više od 30 godina i jasno pokazala kojim putem kanton treba ići", naglašava Žilić.
Vezani članak
Vrijeme za sistemsko rješenje
Kada se sumira postojeće stanje, konkretne promjene za građane zasad su vidljive ili će uskoro biti vidljive isključivo na gradskom nivou. U poređenju s Kantonom Sarajevo, gdje kantonalna vlast godinama planski subvencionira javni prevoz i ulaže u infrastrukturu, Tuzlanski kanton još uvijek kaska u implementaciji.
Bez jedinstvenog kantonalnog sistema javnog prevoza, razlike između gradova i manjih sredina nastavit će se produbljivati, uz realan rizik da mladi iz rubnih općina dodatno ubrzaju odlazak prema većim centrima ili u konačnici prema inostranstvu.
Gradovi u TK pokazuju da rješenja postoje. Sada je red na kantonalne institucije da ih pretoče u funkcionalan, pravedan i dostupan sistem javnog prevoza za sve građane – bez obzira na to odakle i gdje putuju, u suprotnom mogli bi svjedočiti novim nezadovoljstvima građana i u krajnjem slučaju kolapsu javnog prevoza u kantonu.
