Planirani autoput Banjaluka – Split imao bi ukupnu dužinu od oko 186 kilometara.
Predsjednik SNSD-a Milorad Dodik najavio je ove sedmice da bi naredne godine mogla početi izgradnja autoputa od Mrkonjić Grada prema Banjaluci, čime bi konačno bio pokrenut jedan od najduže najavljivanih infrastrukturnih projekata u regionu.
Iako to nije eksplicitno navedeno, riječ je o dionici koja predstavlja dio mnogo šireg projekta: autoputa Banjaluka – Split, o kojem se govori već više od decenije, piše Biznis Info.
Planirani autoput Banjaluka – Split imao bi ukupnu dužinu od oko 186 kilometara.
Prema ranijim projektnim dokumentima:
- 99 kilometara prolazilo bi kroz Republiku Srpsku,
- oko 65 kilometara kroz Federaciju BiH,
- približno 22 kilometra kroz teritoriju Hrvatske, do čvora Čaporice.
Dionica čiju je izgradnju sada najavio Dodik odnosi se na pravac Banjaluka – Mrkonjić Grad, što je oko polovine autoputa Banjaluka – Mliništa, kako se zove cijeli dio kroz RS koji je praktično kičme cijele saobraćajnice.
U maju ove godine Vlada RS donijela je Odluku o izradi Plana parcelacije za dionicu Banjaluka jug – Mrkonjić Grad, dužine oko 44 kilometra, čime je projekat prvi put nakon dugo vremena ušao u konkretniju fazu.
Plan se izrađuje na osnovu Idejnog rješenja trase Glamočani – Banjaluka – Mrkonjić Grad – Glamoč – Livno – granica Hrvatske, koje datira još iz 2011. godine.
Autoputevi se, po pravilu, ne grade zbog lokalnog saobraćaja – oni služe za međudržavno i regionalno povezivanje, razvoj trgovine, industrije i turizma.
U ovom slučaju, riječ je o direktnom povezivanju Banjaluke i Splita, ali i o alternativnom pravcu prema sjevernoj Hrvatskoj iz Dalmacije.
Za stanovnike Dalmacije, ovaj put bi značio kraću vezu prema Zagrebu i srednjoj Evropi, dok bi za zapadne krajeve bh. entiteta Republike Srpske predstavljao najvažniji infrastrukturni projekat u posljednjih nekoliko decenija.
Federacija i Hrvatska bez konkretnih koraka
Iako vlasti RS-a u posljednje vrijeme ponovo intenziviraju aktivnosti, situacija je znatno drugačija u Federaciji BiH i Hrvatskoj.
U Federaciji BiH ovaj projekat nikada nije bio visoko na listi prioriteta, budući da trasa prolazi kroz područja bez većih urbanih i industrijskih centara.
Zbog toga je vjerovatno da bi, čak i ako dođe do realizacije, dio kroz FBiH mogao biti izgrađen kao brza cesta, a ne autoput.
Slična situacija je i u Hrvatskoj. Iako je još 2014. godine projekat dobio političku podršku, kasnije je procijenjeno da bi nova saobraćajnica mogla smanjiti promet na autoputu Zagreb – Split, što bi dovelo do gubitaka od putarina.
Zbog toga je, kako su ranije pisali hrvatski mediji, interes Zagreba u posljednjim godinama znatno oslabljen.
Projekat star više od 15 godina
Ideja o autoputu Banjaluka – Split prvi put je zvanično predstavljena još 2008. godine, a 2014. su čak prikazana idejna rješenja, uz interes kineske kompanije Sinohydro.
Tada se govorilo da bi cijela trasa mogla biti završena do 2026. godine, ali se ispostavilo da su to bile preoptimistične procjene.
Ipak, u posljednje dvije godine projekat se ponovo aktivirao, posebno kroz odluke Vlade RS o prostorno-planskoj dokumentaciji, razgovore sa institucijama BiH i Hrvatske i ponovno uključivanje teme u zajedničke bilateralne razgovore.
Iako najava o početku gradnje u 2026. godini djeluje ohrabrujuće, ostaje niz otvorenih pitanja – od finansiranja, preko usklađivanja sa Federacijom i Hrvatskom, do realne dinamike radova.
Stručnjaci upozoravaju da daljnje odgađanje može imati ozbiljne posljedice po zapadne krajeve Republike Srpske, koji već godinama trpe depopulaciju, slab privredni razvoj i lošu saobraćajnu povezanost.
Ukoliko bi autoput zaista bio izgrađen, imao bi strateški značaj ne samo za RS, već i za regionalnu povezanost BiH sa Evropskom unijom i Jadranom.
Za sada, ostaje da se vidi hoće li najava iz 2025. godine konačno označiti prelazak sa političkih obećanja na stvarne radove – ili će se ovaj projekat i dalje zadržati u kategoriji velikih, ali neostvarenih planova.
