Skupim kvarovima i oštećenjima od novih su automobila još podložnija polovna, odnosno vozila starijih godišta, a takvih je na cestama popriličan broj.
Iako redovno održavanje automobila tokom njegovog životnog vijeka obezbjeđuje vlasniku miran san, popravke nekih dijelova, posebno onih koji su zamišljeni kao potrošni dijelovi ili materijal, tokom vremena niko ne može da izbjegne.
I ne morate, jer je to sasvim normalan dio života putničkog automobila: njegova vrijednost s godinama neminovno pada, a troškovi popravke rastu. Problemi, međutim, nastaju kada se ove dvije krivulje sretnu na mjestu gdje troškovi samo redovnog održavanja ili same funkcionalnosti automobila počinju da prevazilaze vrijednost samog automobila, piše HAK revija.
Mnogi bi se iznenadili, ponekad se do njega može doći mnogo brže nego što se misli. U slučaju vozila starih deset i više godina, koja su još uvijek prosjek na hrvatskim cestama, dovoljan je i jedan teži kvar ili teška saobraćajna nesreća da dovede u pitanje smisao i dalje posjedovanje vozila. Da ne govorimo o onom starom i dobro poznatom, po kojem nesreće nikada ne dolaze same.
Zbog svega toga, naravno, nije samo izuzetno važno redovno održavati automobil koliko vlasnik može priuštiti, već i da budete oprezni prilikom kupovine polovnih automobila. I pri tome obratite pažnju na suštinski, a ne samo na prvi utisak, pristojnog vlasnika i pravilno popunjenu servisnu knjižicu. Jer čak i kod vozila koja imaju nedostatke, to ne mora značiti da vas je prodavac namjerno želio prevariti: možda ni on nije znao za neke nedostatke i potencijalne probleme. Među ovakvim kvarovima, oštećenjima i drugim problemima kod kojih je upitna isplativost popravke, postoji niz različitih primjera, pa ćemo ih ovdje navesti samo nekoliko.
Automatski mjenjač
Jedna od prvih stvari koja pada na pamet kada se govori o skupim popravkama svakako su mjenjači, posebno automatski, bez obzira da li se radilo o klasičnom, CVT ili DSG agregatu. S obzirom na to da, ako želite da traju, morate pažljivo postupati s njima i redovno ih održavati, prilikom kupovine polovnog automobila, mnogi će ljudi radije izabrati običan ručni mjenjač, a ne rizikovati da za nekoliko mjeseci saznaju na teži način bivši vlasnik nije njihov, kako se kaže, ophođen kao dobar vlasnik. Serviseri ih, uz neke izuzetke, znaju otpisati kao nepopravljive čak i kada to možda nije stvarno stanje, upućujući nesretnog vlasnika da ih zamijeni novim sklopom. A to se onda mjeri u iznosima koji često prelaze šest ili sedam hiljada eura.
Airbag
Bez obzira na to, naišli ste na problem zamjene zračnog jastuka kao rezultat vlastite nesreće, ili ste možda prilikom kupovine polovnog našli na radaru inače sasvim pristojan model koji "samo" treba zamijeniti zračni jastuk ili dva, razmislite vrijeme je da se oglasi alarm. Zamjenskih dijelova nema, a po pravilu, osim samog jastuka, potrebno je promijeniti i niz drugih elemenata, od instrument table, u potpunosti ili djelimično, do senzora i elektronike samog sistema. Cijene su izuzetno visoke.
Oštećen okvir
Jako nagnječena karoserija kao rezultat ozbiljnog sudara kod starijih automobila često znači potpunu štetu i potpuni otpis vozila. Čak i ako se pokaže da je moguće vratiti savijeni okvir u prvobitni oblik, njegova struktura, a samim tim i daljnja sposobnost apsorpcije sila je ozbiljno oštećena i takav automobil se više ne može smatrati sigurnim. Sve ovo, naravno, dolazi do izražaja posebno kod starijih vozila, gdje su elementi karoserije i podvozja također vjerovatno koorodirani od korozije. O iznosima ne treba pričati, takve je automobile u svakom slučaju mudrije izbjegavati, pogotovo ako ne poznajete kompletnu historiju konkretnog vozila.
Motor
Konačna noćna mora svakog vlasnika polovnog automobila sa više kilometara svakako je težak kvar motora, koji može nastati iz više razloga, poput pucanja ili preskakanja kaiša. U najgorem slučaju, klip udari u ventil i savije se ili potpuno pukne i ozbiljno ošteti glavu motora. Uobičajena procedura ovde je obično temeljna popravka svih zahvaćenih dijelova, ali i u ovom slučaju šteta se obično broji od hiljada eura pa naviše. U svakom slučaju, toliko da ispadne jeftinije tražiti kompletan zamjenski motor.
Plivajući zamajac
Još jedan dio automobila, na čije spominjanje se ježe vlasnici polovnih vozila, posebno novouvezenih. Prije ili kasnije, mnogi od njih moraju zamijeniti kvačilo (što samo po sebi donosi znatne troškove, od nekoliko stotina do nekoliko hiljada kuna), a osim toga, barem kod modela opremljenih njime, u većini slučajeva i dva, zamajac također treba promijeniti. Zajedno sa troškovima zamjene kvačila, sve to može koštati i više od 1.300 eura i tako opet ulazimo u sferu upitne isplativosti cjelokupnog postupka. Mjera za gašenje požara je ugradnja zamjenskog ugaonog zamajca, koji je nešto jeftiniji, ali nije jeftin, a mnogi mehaničari ga ne preporučuju.
